Motora vārpsta ir cilindriska sastāvdaļa, kas stiepjas no motora un tā korpusa. Vārpsta ir galvenā motora armatūras atbalsta un savienojošā daļa, kā arī motora ģenerētās jaudas izejas komponents. Vārpstas mērķis ir pārveidot motora enerģiju tā galīgajā lietojumā. Precīzas tapas un motora vārpstas tiek izmantotas, lai nodrošinātu motora ātrumu un griezes momentu, un tās ir neaizstājamas un svarīgas motora daļas. Vienkāršas vārpstas parasti izmanto motoros, piemēram, stūres pastiprinātāja vadības sistēmās, mazo ierīču motoros, elektroinstrumentu motoros un specializētos komponentos. Slikta konstrukcija var izraisīt nepietiekamu vārpstas rādiusu un sprieguma koncentrāciju, ko izraisa montāžas stāvokļa izmaiņas, kas var izraisīt katastrofālu vārpstas atteici pēc īsa kalpošanas laika. Tāpēc vārpstai ir jāatbilst noteiktām tehniskām prasībām.
Spēks un stingrība
Motora darbības laikā mehāniskie spēki un griezes momenti, ko sedz vārpsta, atšķiras atkarībā no motora un transmisijas mehānisma veida. Galvenie spēki ietver: paša rotora mezgla svaru, vienvirziena magnētisko vilkmi, ko izraisa rotora ekscentriskums, nelīdzsvarota svara centrbēdzes spēku un slodzes griezes momentu, kas iedarbojas uz vārpstu ar transmisijas mehānismu vārpstas pagarinājuma galā. Tāpēc motora vārpstai vispirms ir jābūt pietiekami izturīgai, lai nodrošinātu, ka vārpsta ekspluatācijas un ražošanas laikā netiek pakļauta paliekošai deformācijai vai bojājumiem. Tajā pašā laikā motora vārpstai jābūt pietiekami stingrai, lai vārpstas novirze darbības laikā paliktu pieļaujamā diapazonā. Jāņem vērā arī vārpstas kritiskais ātrums un jābūt pietiekamai starpībai starp darbības ātrumu un kritisko ātrumu, lai novērstu rezonansi, īpaši ātrgaitas motoriem. Ja nepieciešams, jāveic kritiskā ātruma aprēķins.
Virsmas cietība: ražošanas procesā vārpsta bieži saduras ar montāžas veidnēm. Tādos procesos kā serdes caurumošana un pozicionēšanas gredzena presēšana, pastāv noteikta montāžas traucējumu atbilstība. Vārpstas cietībai par noteiktu robežu jābūt augstākai nekā pozicionēšanas gredzena un skaidu materiāla cietībai, lai nodrošinātu, ka montāžas laikā nenotiek virsmas skrāpējumi vai bojājumi. No otras puses, ja uz vārpstas ir jāuzstāda gultņi, vārpstas virsmas cietība ir jākontrolē tā, lai tā nebūtu augstāka par HV450. Attiecībā uz rites gultņiem prasības attiecībā uz vārpstas virsmas cietību var atvieglot, un virsmas termiskā apstrāde parasti netiek veikta.
Virsmas raupjums
Virsmas raupjums ir ļoti svarīgs virsmas kvalitātes kontroles parametrs. Slīdgultņu gadījumā pārmērīgi liels virsmas raupjums tieši sabojās eļļas plēvi uz kontaktvirsmas, tādējādi palielinot gultņu nodilumu. Tomēr pārāk zems virsmas raupjums izraisīs molekulāro berzi starp vārpstu un gultni, kas ir vienlīdz kaitīga. Tāpēc kontrolētais diapazons mainās atkarībā no izmantotajiem materiāliem un lietošanas apstākļiem. Ritošo gultņu gadījumā, ja virsmas raupjums neatbilst prasībām, vārpstas gultņa daļa samazinās gultņa iekšējā gredzena saskares laukumu un atslābinās stiprinājumu, radot gultņa troksni un vibrāciju. Vārpstas pagarinājuma sekcija tieši ietekmēs savienojuma precizitāti ar slodzes ierīci, viegli izraisot vibrāciju un troksni. Serdes daļa izraisīs izmaiņas gaisa spraugā starp statoru un rotoru un ietekmēs skaidu izvietojuma līdzenumu, ietekmējot motora veiktspēju un šķembu uztīšanas grūtības.
Taisnums (TIR)
Ja visa vārpstas korpusa taisnums neatbilst prasībām, tas izraisīs nelīdzsvarotību vārpstas serdes daļā, izraisot motora vibrāciju. Gultņu sadaļā tas izraisīs kontaktvirsmas starp vārpstu un gultni sasvēršanos, kā rezultātā motori būs bojāti ar mazu ātrumu un lielu strāvu. Vārpstas pagarinājuma daļā tas radīs vibrāciju un troksni savienojošajās daļās. Īsāk sakot, vārpstas taisnums ir nepieciešams nosacījums normālai motora darbībai. Īpašās vidēs vārpstas materiālam ir jābūt noteiktai izturībai pret koroziju.
